{"id":70,"date":"2024-03-01T18:47:00","date_gmt":"2024-03-01T17:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/stg.ceesar.fr\/?p=70"},"modified":"2025-03-27T15:00:24","modified_gmt":"2025-03-27T14:00:24","slug":"adasafe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stg.ceesar.fr\/index.php\/2024\/03\/01\/adasafe\/","title":{"rendered":"Adasafe"},"content":{"rendered":"\n

ADASAFE est un projet financ\u00e9 par la D\u00e9l\u00e9gation S\u00e9curit\u00e9 Routi\u00e8re<\/a> et r\u00e9alis\u00e9 en collaboration avec le LAB et Ergocentre<\/a>, qui vise \u00e0 \u00e9tudier l\u2019utilisation des ADAS dynamiques par des automobilistes qui sont des utilisateurs et utilisatrices r\u00e9guliers de tels syst\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n

\n

Projet en cours<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

Contexte<\/h3>\n\n\n\n

Les syst\u00e8mes d\u2019assistance \u00e0 la conduite de niveau 2 (ADAS), combinant r\u00e9gulation longitudinale (ACC) et r\u00e9gulation lat\u00e9rale (LC), n\u00e9cessitent toujours l\u2019attention du conducteur. Bien qu\u2019ils existent depuis longtemps sur les v\u00e9hicules haut de gamme, ils se d\u00e9mocratisent aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\n

Ces syst\u00e8mes peuvent avoir un potentiel d’am\u00e9lioration en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, notamment en r\u00e9duisant la charge mentale des conducteurs et en stabilisant la conduite, mais soul\u00e8vent \u00e9galement des questions li\u00e9es aux risques de distraction, d’hypovigilance ou de mauvaise utilisation.<\/p>\n\n\n\n

L’utilisation de ces syst\u00e8mes a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e, dans le cadre d’exp\u00e9rimentations notamment, mais souvent avec des utilisateurs et utilisatrices novices. Aucune donn\u00e9es n’existe concernant les conducteurs et conductrices fran\u00e7ais\u00b7es, et peu de donn\u00e9es existent sur les usages r\u00e9els et stabilis\u00e9s, apr\u00e8s la phase initiale d’apprentissage. ADASAFE vise \u00e0 combler ces manques.<\/p>\n\n\n\n

Objectifs<\/h3>\n\n\n\n

ADASAFE vise \u00e0 alimenter les efforts men\u00e9s par les constructeurs pour informer les conducteurs et conductrices, la r\u00e9flexion sur le d\u00e9ploiement des enseignements de la conduite mais aussi l\u2019orientation des campagnes d\u2019information au grand public, en adressant les questions de recherche suivantes\u00a0:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Quelle compr\u00e9hension ont les utilisateurs et utilisatrices des syst\u00e8mes d\u2019assistance de niveau\u00a02\u00a0?<\/li>\n\n\n\n
  2. Quels sont les usages r\u00e9els et \u00e9tablis des syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite dynamique\u00a0?<\/li>\n\n\n\n
  3. Quelles sont les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par les automobilistes dans l\u2019usage des syst\u00e8mes L2 actuels\u00a0? Quelles sont les situations difficiles \u00e0 g\u00e9rer\u00a0?<\/li>\n\n\n\n
  4. Quelles sont les typologies de strat\u00e9gies d\u2019usage\u00a0?<\/li>\n\n\n\n
  5. Quels sont les b\u00e9n\u00e9fices ou apports per\u00e7us du syst\u00e8me d\u2019assistance\u00a0ou au contraire les points de vigilance identifi\u00e9s\u00a0?<\/li>\n\n\n\n
  6. Quelles sont les modifications de la conduite induites par l\u2019utilisation du syst\u00e8me L2\u00a0?<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    M\u00e9thodologie<\/h3>\n\n\n\n

    La m\u00e9thodologie mise en \u0153uvre dans ADASAFE repose sur trois types de recueils\u00a0:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Lot 1 : L\u2019observation de l\u2019utilisation des ADAS lors de la conduite<\/strong>, sur route ouverte, avec des environnements vari\u00e9s, et un v\u00e9hicule instrument\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
    • Lot 2 :<\/strong> L\u2019organisation d\u2019ateliers collectifs (focus groups)<\/strong>, permettant de creuser en profondeur l\u2019usage actuel des ADAS et la fa\u00e7on dont cet usage s\u2019est construit \u00e0 travers le temps.<\/li>\n\n\n\n
    • Lot 3 :<\/strong> La g\u00e9n\u00e9ralisation et la quantification par l\u2019administration d\u2019un questionnaire en ligne<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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