De plus en plus de v\u00e9hicules sont aujourd’hui \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes automatis\u00e9s, comme par exemple le freinage d’urgence autonome (en anglais \u00ab\u00a0Autonomous Emergency Braking system,\u00a0\u00bb AEB). Le projet Simulation AEB visait \u00e0 mener une \u00e9tude r\u00e9trospective sur l’impact de ce type d’\u00e9quipement et son r\u00f4le potentiel dans la pr\u00e9vention des accidents.<\/p>\n\n\n\n
Projet termin\u00e9 \u2713<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n L’objectif principal du projet est d’\u00e9tablir des courbes de risques en fonction des diff\u00e9rents niveaux de gravit\u00e9 des blessures subies par les personnes impliqu\u00e9es. L’\u00e9tude est men\u00e9e sur un \u00e9chantillon repr\u00e9sentatif de collisions entre v\u00e9hicules et pi\u00e9tons, un contexte o\u00f9 ce type de dispositif de s\u00e9curit\u00e9 est particuli\u00e8rement pertinent.<\/p>\n\n\n\n Dans un second temps, ces courbes de risque ont servi \u00e0 proposer un mod\u00e8le de vitesses pour les v\u00e9hicules, afin de simuler de mani\u00e8re r\u00e9aliste la d\u00e9tection par un syst\u00e8me AEB. La m\u00e9thode des matrices de Taguchi a permis d\u2019explorer les valeurs critiques ainsi que les limites d\u2019utilisation du syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n Enfin, l’\u00e9tude a int\u00e9gr\u00e9 une variation des param\u00e8tres de d\u00e9tection de l’AEB simul\u00e9, afin d’analyser l’influence de l’algorithme de d\u00e9cision et des caract\u00e9ristiques du freinage sur la performance globale du syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n Les r\u00e9sultats ont mis en \u00e9vidence une efficacit\u00e9 encourageante du dispositif, quelque soit le niveau de gravit\u00e9 des blessures.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" De plus en plus de v\u00e9hicules sont aujourd’hui \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes automatis\u00e9s, comme par exemple le freinage d’urgence autonome (en anglais \u00ab\u00a0Autonomous Emergency Braking system,\u00a0\u00bb AEB). Le projet Simulation AEB visait \u00e0 mener une \u00e9tude r\u00e9trospective sur l’impact de ce type d’\u00e9quipement et son r\u00f4le potentiel dans la pr\u00e9vention des accidents. Projet termin\u00e9 \u2713 L’objectif […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,12],"tags":[],"class_list":["post-691","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-projets","category-projetsaccidentologie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/stg.ceesar.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/691","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/stg.ceesar.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/stg.ceesar.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stg.ceesar.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stg.ceesar.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=691"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/stg.ceesar.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/691\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":994,"href":"https:\/\/stg.ceesar.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/691\/revisions\/994"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/stg.ceesar.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=691"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/stg.ceesar.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=691"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/stg.ceesar.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=691"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}