{"id":110,"date":"2025-03-20T10:38:20","date_gmt":"2025-03-20T09:38:20","guid":{"rendered":"https:\/\/stg.ceesar.fr\/?page_id=110"},"modified":"2025-06-11T20:01:45","modified_gmt":"2025-06-11T18:01:45","slug":"presentation-du-ceesar","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/stg.ceesar.fr\/index.php\/presentation-du-ceesar\/","title":{"rendered":"Pr\u00e9sentation du CEESAR"},"content":{"rendered":"\n

Le CEESAR (Centre Europ\u00e9en d\u2019Etudes de S\u00e9curit\u00e9 et d\u2019Analyse des Risques) est un laboratoire de recherche constitu\u00e9 sous la forme d\u2019une association \u00e0 but non lucratif, avec une vocation d’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral : am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des personnes vis-\u00e0-vis des risques d\u2019accident.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A mi-chemin entre industrie et pouvoirs publics, le CEESAR dispose d\u2019habilitations sp\u00e9cifiques pour mener \u00e0 bien les travaux n\u00e9cessaires \u00e0 sa vocation de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, de l\u2019analyse d\u2019accidents en temps r\u00e9el aux exp\u00e9rimentations utilisant le don du corps \u00e0 la science, en passant par l\u2019analyse des suites m\u00e9dicales des accidents et l\u2019analyse de donn\u00e9es de roulage, notamment en situation de risque.<\/p>\n\n\n\n

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Enjeux et Missions<\/a><\/div>\n\n\n\n
Gouvernance<\/a><\/div>\n\n\n\n
Partenaires<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Enjeux et missions<\/h2>\n\n\n\n

La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re a significativement progress\u00e9 au cours des cinquante derni\u00e8res ann\u00e9es, gr\u00e2ce \u00e0 une volont\u00e9 politique forte, incarn\u00e9e par des r\u00e9glementations strictes et des contr\u00f4les rigoureux de leur application, et gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019innovation technique, qui a permis la conception et la g\u00e9n\u00e9ralisation de v\u00e9hicules plus s\u00fbrs. Depuis plus de trente ans, le CEESAR a contribu\u00e9 \u00e0 ces avanc\u00e9es par ses recherches en accidentologie<\/a>, biom\u00e9canique<\/a>, et ses \u00e9tudes du comportement<\/a> des usagers de la route.<\/p>\n\n\n\n


La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re demeure toutefois un enjeu crucial de sant\u00e9 publique. Selon l’Organisation Mondiale de la Sant\u00e9 (OMS), les accidents de la route causent chaque ann\u00e9e pr\u00e8s de 1,3 million de d\u00e9c\u00e8s et entre 20 et 50 millions de personnes subissent des blessures, parfois graves et irr\u00e9versibles. L’ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re est actuellement la huiti\u00e8me cause de d\u00e9c\u00e8s au niveau mondial et la premi\u00e8re cause de mortalit\u00e9 chez les enfants et les jeunes de moins de trente ans. En France, l’Observatoire National Interminist\u00e9riel de la S\u00e9curit\u00e9 Routi\u00e8re (ONISR) estime que l’ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re co\u00fbte chaque ann\u00e9e pr\u00e8s de 100 milliards d’euros \u00e0 la collectivit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n


La transition \u00e9cologique, indispensable pour notre avenir, exige une r\u00e9volution des moyens de transport : moins de voitures, plus de transports en commun, mais aussi davantage de pi\u00e9tons, et des v\u00e9hicules ou engins de d\u00e9placement plus l\u00e9gers qui ne prot\u00e8gent malheureusement pas, ou tr\u00e8s peu, leurs utilisateurs. Les accidents impliquant les usagers vuln\u00e9rables, tels que les pi\u00e9tons, les cyclistes, les utilisateurs de trottinettes ou de deux roues motoris\u00e9s doivent recevoir une attention particuli\u00e8re : au-del\u00e0 des morts, il faut aussi penser aux bless\u00e9s, souvent atteints de s\u00e9quelles lourdes, entra\u00eenant des handicaps. En France, en 2024, les usagers vuln\u00e9rables repr\u00e9sentent plus de 80% des bless\u00e9s avec s\u00e9quelles, pour moins de 20% des d\u00e9placements, selon l’ONISR.<\/p>\n\n\n\n


La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re doit \u00eatre accessible \u00e0 toutes et tous, pas seulement aux utilisateurs de v\u00e9hicules de plus en plus technologiques, lourds et co\u00fbteux, qui sont certes s\u00fbrs pour leurs occupants mais inaccessibles financi\u00e8rement pour la majorit\u00e9, et dangereux pour les autres (incompatibilit\u00e9 en cas de choc avec des v\u00e9hicules plus l\u00e9gers). La transition \u00e9cologique doit \u00eatre accompagn\u00e9e : il serait inacceptable qu\u2019elle se fasse au d\u00e9triment de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, et en particulier au d\u00e9triment des usagers contraints d\u2019utiliser des v\u00e9hicules anciens ou sans protection, en premier lieu les jeunes. Les fondamentaux qui ont permis l\u2019am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 des automobilistes depuis 50 ans ne doivent pas \u00eatre oubli\u00e9s dans le d\u00e9ploiement de nouvelles formes de mobilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n


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Cr\u00e9dit photo : Jacques Saad\u00e9<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Le CEESAR souhaite accompagner cet effort gr\u00e2ce au savoir-faire de ses trois d\u00e9partements \u2013 accidentologie<\/a>, biom\u00e9canique<\/a>, et comportement humain<\/a> \u2013 en produisant et en analysant les donn\u00e9es permettant d\u2019identifier les enjeux et les besoins de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, ainsi qu\u2019en construisant des crit\u00e8res et des outils (m\u00e9thodologiques, techniques) permettant d\u2019\u00e9valuer l\u2019efficacit\u00e9 et l\u2019utilit\u00e9 r\u00e9elle des innovations de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\u201cProt\u00e9ger l\u2019humain sur la route de demain\u201d<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n


En tant qu’organisation d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et acteur central d’un r\u00e9seau r\u00e9unissant industriels, universit\u00e9s, instituts de recherche sur les transports et compagnies d’assurances, sous la guidance de son conseil scientifique, le CEESAR joue un r\u00f4le crucial dans l’am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Il analyse les accidents, m\u00e8ne des exp\u00e9rimentations pour comprendre le comportement humain et d\u00e9veloppe des mod\u00e8les et crit\u00e8res pour \u00e9valuer l’efficacit\u00e9 des innovations technologiques. En pla\u00e7ant l’humain au c\u0153ur de ses pr\u00e9occupations, le CEESAR s’engage \u00e0 prot\u00e9ger les usagers de la route et \u00e0 assurer un avenir plus s\u00fbr pour toutes et tous.<\/p>\n\n\n\n

Structure juridique et gouvernance<\/h2>\n\n\n\n

Le CEESAR est une association \u00e0 but non lucratif<\/strong> avec une vocation d\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral : la s\u00e9curit\u00e9 des personnes vis-\u00e0-vis des risques d\u2019accident.<\/p>\n\n\n\n

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Les Membres de l’Association<\/h3>\n\n\n\n

Constructeurs automobiles, \u00e9quipementiers, assureurs, universit\u00e9s, chirurgiens, enseignants-chercheurs… Les membres de l’association se r\u00e9unissent en Assembl\u00e9e G\u00e9n\u00e9rale au moins une fois par an pour valider les orientations et v\u00e9rifier les comptes de la structure, certifi\u00e9s par un commissaire aux comptes ind\u00e9pendant.<\/p>\n\n\n\n

Les missions et habilitations sp\u00e9cifiques de l\u2019association impliquent des statuts adapt\u00e9s, o\u00f9 l\u2019adoption d\u2019un nouveau membre, personne morale ou personne physique, suppose parrainage de membres existants de l\u2019association.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Le Conseil d’Administration<\/h3>\n\n\n\n

Le Conseil d\u2019Administration \u00e9lit son bureau et est compos\u00e9 des repr\u00e9sentants des membres fondateurs (CentraleSup\u00e9lec et constructeurs automobiles fran\u00e7ais), d\u2019un repr\u00e9sentant des professions de l\u2019assurance et du pr\u00e9sident du Conseil Scientifique.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Le Conseil Scientifique<\/h3>\n\n\n\n

Le Conseil Scientifique est constitu\u00e9 d\u2019\u00e9minents sp\u00e9cialistes des disciplines n\u00e9cessaires et donne un avis formalis\u00e9 sur chacune des questions scientifiques ou \u00e9thiques pos\u00e9es par l\u2019association. <\/p>\n\n\n\n

Le secret m\u00e9dical est plac\u00e9 sous la responsabilit\u00e9 du m\u00e9decin d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 du CEESAR.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Les Salari\u00e9\u00b7e\u00b7s<\/h3>\n\n\n\n

Les salari\u00e9\u00b7e\u00b7s du CEESAR<\/a> b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un statut ind\u00e9pendant s\u2019appuyant sur la convention collective SYNTEC et sur des accords d\u2019entreprise.<\/p>\n\n\n\n

Ils\u00b7elles s\u2019engagent formellement \u00e0 ne pas utiliser ou divulguer les informations confidentielles dont ils\u00b7elles auraient eu connaissance dans leur activit\u00e9 professionnelle au CEESAR.
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La multiplicit\u00e9 des comp\u00e9tences n\u00e9cessaires conduit \u00e0 rechercher des personnalit\u00e9s motiv\u00e9es et polyvalentes. Les offres d\u2019emploi en cours apparaissent dans la rubrique recrutement<\/a>, mais le CEESAR anticipe ses besoins en nouvelles comp\u00e9tences et est toujours int\u00e9ress\u00e9 par de nouveaux contacts.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Le Conseil Scientifique<\/h2>\n\n\n\n

Sous la pr\u00e9sidence d’Anne GUILLAUME, le Conseil Scientifique rassemble des repr\u00e9sentants de l\u2019Universit\u00e9 Gustave Eiffel, de la DGA, de l\u2019ENSAM, de l\u2019UPHF, de l\u2019UTC, et de l\u2019Universit\u00e9 Paris Cit\u00e9, pour veiller \u00e0 la rigueur \u00e9thique et scientifique du fonctionnement de l\u2019association.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Conseil Scientifique du CEESAR, r\u00e9uni le 3 mars 2025.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Nos partenaires<\/h2>\n\n\n\n

Nos partenaires, qu’ils soient membres de l’association ou non, nous soutiennent concr\u00e8tement et de diff\u00e9rentes mani\u00e8res :<\/p>\n\n\n\n